自动驾驶玩家正在竞相冲击IPO。

6月17日，证监会网站显露，Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）通过境内运营实体魔门塔（苏州）科技有限公司提交的境外刊行上市备案材料，获证监会收悉。文献显露，Momenta拟刊行不向上63352856股平方股并在好意思国纳斯达克证券交游所或纽约证券交游所上市。

此外，佑驾革命也在5月27日崇敬向港交所递交招股讲解书，开启IPO程度。而在此之前，纵目科技、地平线等也已向港交所提议IPO肯求，黑芝麻智能则一经通过港交所聆讯。据《逐日经济新闻》记者不彻底统计，自2023年头于今近一年半时间里，已有近16家与自动驾驶联系的公司持续开启上市程度。

Momenta与佑驾革命竞速上市

佑驾革命和Momenta辩认树立于2014年和2016年。两家都涵盖从L2到L4的自动驾驶惩处决策。

具体来看，佑驾革命的家具线包括iSafety、iPilot和iRobo系列，其中iSafety系列旨在升迁车辆智能化和安全性，现在包括iSafety 1、iSafety 2和iSafety 3；iPilot系列基于iSafety基础从2021年启动迷惑，已达成贸易化落地，包括高速领航扶持、城市领航扶持和缅思停车等高阶智驾智商；iRobo系列聚焦L4家具，可在工业园区、口岸和机场等特定区域及操作场景下复古全自动驾驶，瞻望2024年底可托福联系惩处决策。

Momenta家具主要有两大类，辩认是量产自动驾驶（Mpilot）和彻底无东说念主驾驶（MSD）惩处决策。Mpilot是为高度自动驾驶惩处决策，定位针对私家车前装可量产的高度自动驾驶全栈式惩处决策；MSD为彻底无东说念主驾驶惩处决策，专为L4级自动驾驶及以上打造，可利用于出租车和私家车等场景。

图片起首：每经记者 可杨 摄（贵寓图）

从融资情况来看，两家均得到本钱市集疼爱。佑驾革命自2014年树立以来，完成了17轮融资，累计融资约14.48亿元东说念主民币，投资方包括穗开投资、广州产投本钱及阿里巴巴现任CEO吴泳铭的天神投资等；而Momenta自2016年树立以来，完成7轮融资，累计融资约12亿好意思元，资方声威浩大，包括多家著名机构及主机厂，如真格基金、革命工厂、顺为本钱、蔚来本钱、腾讯、招商局创投、上汽集团、疾驰中国、通用汽车、丰田汽车等。

在财务景象层面，佑驾革命的招股书显露，其2021年至2023年的收入辩认为1.75亿元、2.79亿元、4.76亿元。其中，佑驾革命的智能驾驶惩处决策收入辩认为1.73亿元、2.67亿元、3.86亿元，辩认占总收入98.8%、95.7%、81.1%；年内损失辩认为1.4亿元、2.21亿元、2.07亿元，三年累计损失5.68亿元；

Momenta未对外公布财报信息，但有不雅点以为，聚首业务及历轮融资情况来看，损失的概率居多。

贸易化层面，佑驾革命已在29家车企的88款车型上达成量产，Momenta则已与民众排行前十的汽车集团中的一半企业开展量产伙同，业务掩盖中国及德国、日本、好意思国等多个国外市集。

“损失重叠烧钱，IPO是为数未几的遴荐”

“最近一段时间能彰着嗅觉到，扫数智驾行业上市节拍都在加速，”一位智驾行业从业东说念主员告诉记者。

据记者不彻底统计，自2023年头于今近一年半时间里，已有近16家揣测自动驾驶的公司持续开启上市程度，其中4家已挂牌上市，5家一经递交肯求，5家完成备案，1家通过聆讯，另外有1家在绸缪中，主张上市田主要聚拢在港交所，其次是好意思股和科创板。

具体来看，有包括小马智行、文远知行这么具备孤苦自动驾驶整车研发，并对外提供Robotaxi处事的企业；也有诸如佑驾革命、Momenta、知行科技、纵目科技等主要以自动驾驶惩处决策提供为主的企业；同期也有黑芝麻智能这类专注于自动驾驶芯片、智能汽车芯片惩处决策提供的芯片级企业。

有不雅点以为，自动驾驶科技公司扎堆上市的背后，实则是对资金的超过渴求。记者从上述企业招股书中发现，多家自动驾驶企业的事迹现实上并不乐不雅，部分以致处于损失状态。

以本年1月上市的速腾聚创为例，2020年至2023年上半年，速腾聚创一直处于损失状态，且损失额逐年扩大。年内损失为2.21亿元、16.55亿元、20.86亿元，三年累计损失约39.62亿元。而销量增幅彰着的2023年上半年，速腾聚创净损失也达7.68亿元。

另外，从各家招股书也不错发现，自动驾驶行业存在研发插足大的本性。比如，速腾聚创2020年至2022年研发支拨辩认为0.82亿元、1.33亿元和3.06亿元，辩认占同期总收入的47.7%、40.2%及57.7%；黑芝麻智能研发支拨2.55亿元、5.95亿元和7.64亿元，占收入比重辩认高达480.2%、984%和461.8%。

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同期，现时无数自动驾驶行业公司濒临着过度依赖大客户的问题。比如，知行科技招股书显露，2020年、2021年、2022年及死心2023年6月30日，该公司于陈说期内来自祥瑞集团的收入辩认占总收入的0%、53.0%、96.4%和95.0%；来利己极氪提供自动驾驶域划定器惩处决策辩认占总收入的0%、48.2%、93.6%和93.5%。

在损失烧钱重叠依赖大客户的情况下，融资成为自动驾驶行业公司的第一遴荐，但现实情况是，本钱正变得越来越严慎。“一级市集融资渠说念欠亨畅的情况下，寻求IPO是为数未几的遴荐。”有投资东说念主坦言。

IT桔子数据显露，2021年国内自动驾驶行业共发生144起投融资事件，融资限制为932亿元东说念主民币。而死心2022年11月14日，自动驾驶行业投融资事件为92起（不包括IPO），融资限制仅为240亿元东说念主民币。到了2023年，中国自动驾驶界限公开近140起进犯融资事件，但线路融资总数仅向上200亿元东说念主民币。

企业要L2与L4研发皆头并进？

尽管现时国内汽车市集价钱战的负面影响日益突显，但业内的主流不雅点是，价钱战短期之内仍难以停息。广汽集团董事长曾庆洪称，本年上半年价钱战一经打得头破血流，瞻望下半年价钱战会连接。

以价换量是价钱战的基础逻辑，但此举也令车企的利润空间被进一步压低。“算作领有语言权的甲方（车企），为了保证现款流，当然会把视力投向供应商，包括部分自动驾驶决策供应商。”有业内东说念主士如是暗示。

速腾聚创在其招股书中坦言：“即使在取得定点订单后，仍无法保证汽车整车厂客户将以任何特定数目或任何特订价钱购买咱们的家具及惩处决策，且家具想象到量产时间跨度长，咱们濒临合约取消或推迟或无法践诺的风险。”

除此之外，现在也有不少企业启动追求自研时间，比如华为和蔚来等。华为不仅自研激光雷达、智能座舱系统，也涉过火他中枢软硬件，包括自动驾驶芯片。这对自动驾驶类的供应贸易务也产生了冲击。

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募资难、研投比要紧，在短期内无法例模化量产L4级自动驾驶样式的情况下，对准现时相比进修的L2级自动驾驶，是无数业内玩家的破局遴荐之一。比如Momenta既提供L2级别的扶持驾驶惩处决策，也辛苦于L4级别的自动驾驶时间的研发，量产扶持驾驶业务也已获取上汽智己等主机厂的订单，并与比亚迪等达成伙同。

对此，有业内东说念主士建议，算作创业公司不错渐进性先作念城市NOA，在此基础上获取数据闭环与现款流闭环，这么再连接迭代时间，最终达成L4。

新动力汽车与电板大家杨伟斌以为，现在L2级智能驾驶时间已达成上车，但L3级时间还存在争议，包括系统不成应答时需要驾驶员接受，连结上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶时间在拥堵、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万以致千万公里考据。

“从现时自动驾驶时间发展来看，大限制贸易化利用还有一段较长距离。”朔方工业大学汽车产业革命研究中心主任纪雪洪对记者暗示，现在正处于自动驾驶贸易化利用的前期阶段，瞻望2030年前后将是自动驾驶缓缓走向普及的阶段。

逐日经济新闻